El Metro de la 80 culminó el Estudio de Impacto Ambiental y Social para determinar los impactos positivos y negativos. Que podría generar el proyecto en sus diferentes etapas. Aunque el proyecto no requiere licencia ambiental, como parte de su relación positiva con el entorno.
Y también considerando la importancia que tiene para la ciudad. Se elaboró este instrumento bajo los lineamientos establecidos a nivel nacional para este tipo de estudios.
En el estudio se realizó el levantamiento de la línea base de los componentes del medio abiótico (suelo, aire y agua). Asi mismo, del componente biótico (fauna y flora) y el socioeconómico de las comunidades asentadas en el área de influencia del corredor vial.
Acciones sobre impactos negativos
Con base en esta información, el proyecto definirá las acciones para evitar los impactos negativos, corregirlos, compensarlos o mitigarlos, y para potenciar aquellos que son positivos.
Con esta línea base se podrá realizar comparaciones del entorno en las etapas de construcción y operación. El estudio fue elaborado por VIABLE S.A.S., una empresa antioqueña fundada en el año 2009, con experiencia en consultoría ambiental sustentable en Colombia y Centro América, y coordinado por expertos con amplia trayectoria en estudios ambientales y en ordenamiento territorial.
Mejores condiciones ambientales
Se proyecta que con la entrada en operación con la entrada en operación del proyecto se evite la emisión anual de 131.754 toneladas de CO2 (Dióxido de Carbono) y de 33.442 toneladas de otros contaminantes atmosféricos.
También se identificaron y caracterizaron las 26 fuentes hídricas que se cruzarán con el proyecto, de las cuales 22 requieren de un permiso de ocupación de cauce.
Emisiones y afectaciones de la construcción de la obra
De acuerdo con el monitoreo realizado, la calidad del agua no es la mejor; sin embargo, durante la etapa de construcción y operación no se generará contaminación de estas fuentes hídricas.
Adicionalmente, se monitorearon las vibraciones y el ruido. A su vez, se generó una modelación donde se espera que, tanto en construcción como en operación. Con el fin de que estos valores no incrementen significativamente.
A su vez, que la franja verde que tendrá la vía férrea a lo largo, los elementos de vía y algunas características de los trenes, ayuden a reducir aún más la emisión.
Flora y fauna del corredor
En el componente biótico se realizó una caracterización de los ecosistemas urbanos donde se va a construir el proyecto, partiendo de la vegetación y la interacción de esta flora con otros organismos vivos, como anfibios, reptiles, aves y mamíferos.
“Al entender qué hay en cada uno de los diferentes tipos de coberturas vegetales. Asi sabemos cuáles de esas zonas son más críticas del impacto ambiental y social Metro de la 80, dependiendo de la fauna. También hicimos un estudio de paisaje para ver cuál es la posibilidad que le dan esas coberturas a la fauna para moverse”, señaló Jaime Garizábal, coordinador del componente biótico del estudio de impacto ambiental.
Medidas ecológicas
Como resultado, se evidenció que actualmente sobre el trazado del Metro de la 80 no se presentan dinámicas de conectividad ecológica significativas.
Las zonas de mayor relevancia corresponden al cerro El Volador y al Club El Rodeo. Sin embargo, la consolidación del Plan de Reposición Arbórea, favorecerá la conectividad en el sector. Gracias a la siembra de especies nativas con diversas funciones ecológicas y otras medidas ecológicas como construcción de pasos de fauna, extracción de tocones, mantenimiento de árboles juveniles y conversión de pisos duros a pisos blandos.
